Интересный материал обо всем на свете

Автомобили монарха города-государства Ватикан

Redgino — Wed, 19 Mar 2014 16:59:19 GMT

Двенадцать лакеев, которые именуются красивым словом palafrenieri, несут украшенное, шелковое кресло sedia gestatoria, на котором сидит седовласый старец - монарх Ватикана – Папа Римский. Этот переносной трон, который использовался веками, можно считать прототипом нынешнего папамобиля.

Кстати, упомянутое кресло sedia gestatoria использовали до конца минувшего тысячелетия. И даже появление машины в папском гараже никак не помешало верховному понтифику использовать palafrenieri. В 1909 кардинал Фарлен подарил понтифику Пию Х лимузин Itala 20/30, но подарок остался невостребованным. «Родился я бедным, жил бедным, умру тоже бедным», - сказал тогда Папа, который прослыл закоренелым аскетом. Поэтому «святые колеса» самого первого папамобиля проехали только 12 километров. Да и ездить Папе некуда было - до 1929 монарх не покидал пределы своих владений.

Позже Citroen передал Святому Престолу красный папамобиль C6E Lictoria. Отделку и кузов этого автомобиля выполнили итальянские мастера. Краснодеревщики и обивщики приложили максимум усилий, дабы лимузин отличался от классического Citroen C6. Большинство элементов кузова, включая и массивную радиаторную решетку, покрыли позолотой, интерьер отделали дорогим деревом и бархатом.

К разработке автомобиля для Папы ответственно подошли также и немцы из компании Mercedes. В 1930 тогдашнему иерарху Пию XI подарили шикарный лимузин 460 Nurburg, который в плане отделки перещеголял предыдущий Citroen C6E Lictoria. Кстати, этот Mercedes оказался долгожителем, поскольку за рулем «старичка» любил проехаться даже Иоанн Павел Второй.

Следующий Папа, Пий XII, тоже предпочитал Mercedes. Особенно Папу восхищал кабриолет 230. В начале Второй мировой редкую для того времени машину подарили Ватикану. И собственно на том Mercedes митрополит Римской провинции ездил по предместьям Рима, дабы успокоить верующих. Но по иронии, автомобиль поломался, поэтому понтифик пересел на Graham Paige 837.

После войны дорогих подарков от автогигантов Ватикан достаточно долго не получал. Только когда Иоанн XXIII надел корону в Ватикане появился Chrysler Crown Imperial, ландоле Mercedes 300d и кабриолет Lancia Flaminia.

В 1965 немецкие инженеры создали новый ландоле для Павла VI. Это был роскошный 6,3-литровый Mercedes Pullman.

В 1975 Павел VI начал новую традицию. Вместо лимузина монарх выбрал внедорожник. Именно Toyota Land Cruiser покорил Папу высоким расположением трона, а водители хвалили тяговитый дизель, понижающую передачу. Собственно благодаря этому автомобиль фактически полз со скоростью пешехода. При миссионерских поездках это было крайне важным.

Иоанн Павел II также предпочитал внедорожники. Знаменитое покушение в 1981, когда фанатик Мехмет Агджа ранил Папу, он находился внутри полноприводного Fiat Campagnola. Именно с того времени для Папы создавали исключительно бронированные машины. В 1982 Ватикан получил Land Rover. Сзади был пуленепробиваемый колпак, сделанный из прозрачного стекла.

Впрочем, больше всего тогдашнему Папе нравился белый Mercedes Geländewagen, который является, наверное, самым известным папамобилем.

Следующий монарх, Бенедикт XVI, предпочитал кабинетную тишину публичным выступлениям. Поэтому папамобилями он пользовался редко, хотя автопарк обновился кардинально. Бенедикт оказался верен Mercedes. Новую машину инженеры создавали по совершенно новому рецепту: вместо колпака Geländewagen оборудовали быстросъемной капсулой.

BMW X5 пакет M Sport

Redgino — Wed, 05 Feb 2014 16:25:48 GMT

Компания BMW рассекретила X5 новой генерации с M Sport пакетом. Внешность модели обзавелась новым бампером переди, порогами, а также несколько усовершенствованным задним бампером. Внедорожник будет оборудоваться 19-дюймовыми «катками», которые опционально могут быть заменены на 20-дюймовые.

В салоне новинки появились спортивные кресла. Опционально они могут быть созданы с использованием дорогой алькантары, а также кожи. Внедорожник с данным пакетом получил обшитый кожей руль и переключатели КПП.

С технической позиции изменений относительно внедорожников прочих модификаций почти нет. Исключением считается только установленный пакет адаптации ходовой. Он состоит из системы динамической настройки жесткости амортизаторов, пневматическую подвеску для задней оси, а также два режима - Sport и Sport+.

Помимо пакета M Sport, для автомобиля предлагаются два варианта модернизации экстерьера. Это Design Pure Experience (наличие защиты днища, серебристо-матовые элементы декора для воздухозаборников, накладки на корме, а также серебристо-матовая облицовка радиаторной решетки), а также Design Pure Excellence (покрашенные в цвета кузова колесных арки и защита днища, черная облицовка фальшрадиаторной решетки и хромированные элементы на бампере).

Продажи X5 начнутся в Германии с ноября. Изначально автомобиль будет оснащаться бензиновым мотором на 450 «лошадок», и дизелями на 258, 381 «лошадку». Все движки сочетается исключительно с 8 АКПП.

Honda CR-Z

Redgino — Thu, 16 Jan 2014 19:52:52 GMT

Honda CR-Z – уникальный, совершенно новый автомобиль. В нем отлично сочетаются достоинства стильного купе и эффективной гибридной силовой установки.

Это фантастическое купе призвано поменять классическое восприятие гибридов посредством шасси, сконцентрированном на водителе салона, а также отзывчивого 1,5л двигателю, которые предоставляют максимум удовольствия.

Стиль экстерьера CR-Z базируется на теории «клина, который начертан одним лишь движением» с низкой линией капота, широкой посадкой, придающие машине атлетический облик. Характерные особенности дизайна Honda, в частности, разделенный проем стекла сзади, аэродинамическая наклонная крыша, реализованы были непосредственно в дизайне этого купе. Общая мощность силовой установки - 124 «лошадки».

Особенная гибкость гибридной установки IMA, которая разработана Honda, позволяет использовать ее с вариатором, а также с прочими трансмиссиями. Собственно в CR-Z гибридная система впервые используется с 6 МКПП.

CR-Z оборудуется 3-х режимной функцией управления Eco Assist. Данная система позволяет автомобилисту выбрать три режима вождения, которые меняют чувствительность дроссельной заслонки, климат контроля, рулевого управления.

СR-Z обладает посадочной схемой 2+2. Второй ряд используется для невысоких пассажиров либо детей. Задний диван может складываться, обеспечивая пространство на 382л.

Kia Quoris – новый флагман компании

Redgino — Thu, 16 Jan 2014 19:52:30 GMT

Kia Quoris - заднеприводный седан, который разработан на платформе Hyundai Equus. Мировая премьера состоялась в Сеуле 2012. Автомобиль представлен был под именем K9.

Название Quoris происходит от игры с английскими «core» (ядро) и «quality» (, собственно качество). Однако, под таким названием автомобиль продается только в Америке, а на родине автомобиль известен под названием K9. Помимо этого, сразу после премьеры седан подвергся некоторой критике вследствие слишком нарочитого сходства с BMW 7Series, но в компании обвинения отвергают.

Платформа BH-L, на которой разработан Quoris, наделена двухрычажной передней подвеской, а также пятирычажной задней. Это первый автомобиль для компании, который оборудован задним приводом.

Базово Quoris, как положено люксовому автомобилю, комплектуется более чем достойно, но корейцы приберегли оборудование и для опций. К примеру, адаптивный круиз-контроль, мультимедийная система, проекционный экран, экраны в спинках кресел, настраиваемые задние кресла с подогревом, вентиляцией. Под капотом Quoris находится 3,8л движок семейства Lambda (290 «лошадок»). Также на автомобиле установлена 8 АКПП. На отечественном рынке, помимо прочего, Quoris/К9 оборудуется 3,3л силовым агрегатом.

Выпуск люксового седана Quoris налажен на мощностях в Хвасунге (Южная Корея).

Land Rover Freelander 2014

Redgino — Thu, 16 Jan 2014 19:52:06 GMT

В ходе дорожных экзаменов шпионы отсняли прототип будущего третьего поколения «проходимца» Freelander. Изначально кажется, что это слегка увеличенный Evoque. Однако нет, это Freelander III, который похож на Evoque. Вероятно, даже очень похож, поскольку обновленный Freelander действительно станет большим Evoque.

Freelander III появится в 2014. Очень интересный получается расклад: Evoque разработали на платформе Freelander II, в основе которого находится «тележка» EUCD. А теперь все складывается наоборот: Freelander III базируется на платформе нынешнего Evoque. Впрочем, необходимо кое-что уточнить, поскольку платформа EUCD от Ford пережила кардинальные улучшения, и по заявлению британцев, стала на 90% новая. И называется иначе она - LR-MS. Для новой генерации легендарного Freelander, она изменилась больше, получив подросшую колесную базу.

Значительная часть силовой начинки перейдет на Freelander прямо с Evoque. Может появиться также и ягуаровский 3л движок в паре с 9 АКПП ZF. Учитывая все это, автомобиль не остался без некоторой функции по названием Terrain Response. Она помогает адаптироваться на дороге. Как понятно, касательно экстерьера новое поколение автомобиля похоже на Evoque, однако Freelander III окажется более внушительным. Плюс обещают также семиместное исполнение. Поскольку вторая генерация модели недавно пережила некоторое «преображение», возможно, в ближайшее время преемника не стоит ждать. Впрочем, дебют новинки может случиться в конце 2014.

Toyota Allion

Redgino — Thu, 16 Jan 2014 19:51:46 GMT

В продаже 2001-2007 был один замечательный автомобиль под названием Toyota Allion. Автомобиль близок к Toyota Premio, однако отличить их достаточно просто, необходимо лишь посмотреть на переднюю часть.

Двигатель наделен отличными скоростными показателями. Любой автомобилист, который имеет семью, и водитель-гонщик, фанат гонок, будут очень довольны автомобилем. Естественно, недочеты и проблемы имеются везде, поэтому Allion не считается исключением. Например, автомобилю не помешало бы прибавить некоторой грациозности. Но в общем, закрывая глаза на незначительные тонкости, недочеты, понимаешь, что Allion – отличный вариант.

Датой рождения автомобиля считается декабрь 2001, когда с конвейера вышел первый Allion. После множества идей, конструкция шасси все та же. Но порадовал интерьер и экстерьер. Автомобиль стал удобнее, лучше и комфортнее. Allion - седан для молодежи, которая готова принять, что-нибудь новое, что-нибудь неизведанное.

Этот автомобиль оборудуется двигателями DOHC 1,5л либо 1,8л. Есть также бесступенчатая трансмиссия. Как правило, платформа имеет передний привод, однако японцы предусмотрели и полный привод.

Приборная панель – аналогичная всем автомобилям марки, можно даже сказать, типичная. Хотя это совершенно не портит впечатлений.

По трассе никаких нареканий в плане управления нет. Машина держит траекторию ровно. В общем, если вам необходим комфорт, но вы любите погонять, то несомненно берите Allion.

Renault Sandero

Redgino — Thu, 16 Jan 2014 19:51:22 GMT

Переднеприводный хэтчбек. Мировой дебют II поколения прошел в 2012 в Париже.

За то время, что выпускали Sandero I генерации, появилась необходимость несколько освежить автомобиль. Первыми за работу принялись дизайнеры, которые перерисовали хэтчбек полностью. Аналогичная участь ожидала и интерьер, который, кстати, сберег узнаваемость, однако стал более качественным.

Подумали в Renault также о безопасности пассажиров, о комфорте. Так, в базовой комплектации Renault оснащен гидроусилителем руля, кондиционером, фронтальными подушками безопасности, ЦЗ, передними электростеклоподъемниками. В более дорогостоящих модификациях доступен круиз-контроль, ABS, многофункциональная система MediaNav, которая оснащается 7-дюймовым монитором, климат-контроль.

В Россию Sandero поставляется с парой бензиновых, а также дизельным двигателем, с заводским ГБО.

Базовым для машины выступает 1,2л бензиновый движок (73 «лошадки»). Далее идет 1,6л двигатель (80 «лошадок»). Модель с ГБО оснащается 1,2л двигателем. Дизельный же агрегат являет собой 1,5л мотор (84 «лошадки»). Он же является наиболее экономичным. Для 100км ему необходимо всего 4,1л. Работают моторы исключительно с 5 МКПП.

KIA Cerato 2014

Redgino — Thu, 16 Jan 2014 18:50:45 GMT

Недавно на внутреннем рынке KIA представила официально модель K3. Потом новинка появилась в Штатах под названием Forte 2014, на рынке прочих стран – под привычным названием Cerato. Обновленный Cerato III получилась шире, длиннее и ниже предшественника.

Внешне Cerato 2014 выполнен в фирменных традициях KIA с узнаваемой решеткой радиатора, крупной головной светотехникой. В общем, дизайн автомобиля теперь более спортивный, современный, он напоминает Kia Ceed II. Основным двигателем для Америки выступает 1,8л бензиновый агрегат (148 «лошадок»). Идет он с 6 МКПП, или 6 АКПП (опционально).

Обновленный Cerato 2014 в продвинутой комплектации оборудуется 2,0л бензиновым движком GDI (173 «лошадки»), который идет только с 6 АКПП. Для других рынков линейка двигателей также будет включать 1,6л, 2,0л движки.

В базе Cerato 2014 имеет обновленную информационно-развлекательную систему, которая опционально дополнена навигацией. Также опционально значатся 17-дюймовые «катки». Для России на выбор доступны модификации с двумя движками 1,6л (130 «лошадок») и 2,0л (150 «лошадей») с 6 АКПП, а более скромный мотор можно взять с «механикой».

Цена новой модели в России стартует с 669000 рублей. Это 130-сильная модификация Comfort с МКПП.

Автомобиль Победа-Спорт

Redgino — Thu, 26 Dec 2013 19:47:43 GMT

После войны в стране была разруха. Промышленность с планами не справлялась, и о производстве, или хотя бы о разработках скоростных машин вообще говорить нечего.

Однако для автоспорта был и положительный момент: среди трофеев в стране было много зарубежных спортивных автомобилей. Более 10 гоночных «Ауто-Унионов», значительная часть которых была разобрана отечественными конструкторами для детального изучения.

Впрочем, значительная часть гонщиков пользовалась на соревнованиях зарубежной техникой, которая на порядок превосходила отечественные переделки автомобилей. Поэтому в 1948 выходит постановление, которое запрещает применение зарубежной техники на внутрисоюзных чемпионатах.

Конструкторы увеличили обтекаемость отечественных автомобилей без кардинальных изменений в конструкции двигатели, шасси или трансмиссии. Для улучшения обтекаемости задние (у большинства - и передние) колеса закрыты были щитками, номерные знаки, буферы, а также все другие выступающие детали снимали.

ГАЗ также предпринимал попытки создать скоростной автомобиль, однако дело не шло. В 1950 на ГАЗ пришел главный конструктор авиазавода, специалист по гидродинамике Алексей Смолин. И за дело взялся основательно. Традиционный кузов М20 кардинально изменился: крышу снизили на 160мм, сзади и спереди установили обтекатели из дюраля. Колеса оснастили щитками, а корма превратилась в вытянутый конус. Помимо этого, появились «ноздри» на капоте, а днище закрыли гладким поддоном.

Объем серийного двигателя увеличили до 2487см³, установили два карбюратора К-22А. В итоге мощность возросла до 75 «лошадок».

При достаточно внушительных габаритах автомобиль весил относительно немного – всего 1200кг. Естественно, таким весом Победа-Спорт (чертежная номенклатура ГАЗ-СГ1) обязана была именно дюралю. СГ1, кстати, является первым отечественным спортивным автомобилем, который сделан не в одном экземпляре. Всего построено 5 таких машин.

В 1950 один из автомобилей СГ1 выступал в составе спортклуба Торпедо.

Смолин доводил все проекты до конца, до идеального, совершенного, по его мнению, состояния.

В 1951 несколько автомобилей оснастили роторными нагнетателями «Рутц», два карбюратора сменили на один двухкамерный К-22. Следовательно, максимальная мощность возросла до 105 «лошадок», а скорость - до внушительных 190км/ч!

Еще одну машину оснастили экспериментальным четырёхцилиндровым 2,5л мотором НАМИ. Мощность данного двигателя была 94 «лошадки», однако максимальная скорость возросла всего до 164км/ч.

Тогда же Смолин начал работать над перспективным автомобилем СГ2, поэтому можно предположить, что рокировка двигателей – это всего только шаг отработки конструкции автомобиля, который не привязан уже к серийной базе.

В 1952 единственная оставшаяся со своим «родным» двигателем Победа-Спорт оснащена была экспериментальной головкой блока.. В 1955 вышел открытый вариант СГ1.

В 1951 вышел СГ3 (с реактивным мотором), немного позже СГ4.

Почему автомобиль дергается при подъеме в гору?

Redgino — Mon, 16 Dec 2013 19:38:46 GMT

Когда машина начинает дергаться при подъеме, основной причиной данного считается нехватка топлива, что, как правило, объясняется засорением топливного фильтра.

В дизеле имеется 3 топливных фильтра. И первое, что необходимо сделать, если автомобиль дергается на подъеме, снять резиновый патрубок, который подходит к топливному баку и продуть его. Если это не помогает, необходимо проверить фильтр для тонкой очистки. В автомобилях из Японии данные фильтры считаются одноразовыми, и их следует менять. Практически у каждого производителя фильтры для тонкой очистки аналогичны, другими словами, их можно монтировать на различные машины.

В других машинах необходимо снять фильтр, сняв предварительно кронштейн, который крепит насос. Потом фильтр необходимо подержать в горячем керосине. Фильтр следует держать до момента, когда вода внутри не выкипит. Так можно очистить фильтр от ржавчины, воды, парафинов.

Когда у вашего автомобиля стоит карбюраторный двигатель, здесь также основным виновником дерганья считается фильтр для тонкой очистки. Разумнее всего поменять фильтр на новый. Еще причиной дергания выступает засорение сетчатого фильтра, находящегося в карбюраторе. Чтобы его прочистить, необходимо снять крышку карбюратора, снять игольчатый клапан, продуть посредством сжатого воздуха отверстие.

А когда автомобиль дергается на прямой дороге или при спуске, основной причиной данного дерганья считаются неисправности в системе искрообразования.